大众MQB平台引发争议 CFO否认拖累利润

外媒和分析机构近来多次指出，MQB平台效果被大众官方夸大，实际耗费资金居高，对大众利润不利。日前大众CFO对该说法予以否认，强调MQB平台已经开始助力削减成本。
盖世汽车网11月1日报道 外媒和分析机构近来多次指出，MQB平台效果被大众官方夸大，实际耗费资金居高，对大众利润不利。日前大众CFO对该说法予以否认，强调MQB平台已经开始助力削减成本。

大众MQB平台引发争议 CFO否认拖累利润
潘师：MQB平台已经发挥节约效用

MQB被指夸大宣传

本周，路透社发表题为“大众新时代汽车平台拖累利润”（VW's 'new era' vehicle platform seen putting a drag on profits）一文，矛头直指近年引发热潮的大众发动机横置模块化平台MQB（Modularer Querbaukasten）。该文援引盛博公司分析师Abbas Quettawala言论称：“MQB平台被极度夸大宣传了。”

MQB平台是大众四大通用平台之一：MQB平台衍生中小型车；发动机纵置模块化平台MLB（Modularer Längsbaukasten），衍生中大型车；发动机中置模块化平台MSB（Modularen Standardantriebsbaukasten），衍生豪华跑车；新款小型车系列NSF（New Small Family），衍生小型车和微型车。

Quettawala认为，在全球工厂采用MQB平台技术成本极其高昂；零部件供应商为了适应和MQB平台相关的工装模具，需要调整零部件产品，由此加大了难度和成本开支。因此“MQB平台节约成本效果的说法过于夸张。”

从2007年起，大众开始研发MQB平台，目的是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性，从而降低成本和缩短开发制造时间。该平台衍生车型的轴距、前后悬挂、后排座椅与后轴之间距离、前后轮距等尺寸均可以调整，只有前轴同发动机后隔板之间为固定距离，可以提高平台演化的灵活性，并提升零部件通用性，降低成本。

大众表示，MQB平台推广后，发动机和变速箱的型号最多甚至可以减少90%。通用模块化平台削减了单车开发时间消耗；车型更具备市场针对性，开发制造成本均有所降低；车身结构和重量都得到优化，设计车辆时尺寸能够较为简便地缩放；各项电子系统集成难度减小，如安全控制系统和车载影音多媒体组件等；便于加装混合动力等新能源动力总成；有利于开发小众车型。

大众预计采用MQB标准化平台能够全方位节约开支，生产成本将削减20%；同时还可减少制造时间，最多可加快30%；一次性开支也将减少20%。摩根士丹利预计到2019年，MQB平台每年可为大众节约190亿美元。

根据大众提供的数据，MQB基础上衍生的第一款车奥迪A3将比上一代减轻176磅，而同平台的新一代高尔夫7减重幅度则将达到220磅，约合100 千克。高尔夫7起售价格为16,285欧元（按照最新汇率，折合人民币13.84万元），较此前旧款价格低了约165欧元（合人民币1,402元）。

然而，盛博公司在对MQB平台新车进行拆解之后，却对大众的宣传数字提出了质疑。该公司以高尔夫7掀背车为观察对象，发现MQB平台需要采用高质量材料，并应用了高端工程解决方案；对于一款大众化车辆而言，高档材料和先进方案究竟是能够削减成本还是增加成本，令人生疑。

Quettawala表示：“很可能大众在MQB平台上存在成本问题。”而法兰克福美茨勒银行分析师Juergen Pieper则认为：“大众在MQB平台上可能犯了老毛病，更改了太多东西，以代价高昂的方式生产汽车。”

天价成本或拖累利润

尽管大众一再强调MQB平台可节约成本，然而新战略平台的巨额耗资也是不争事实。

摩根士丹利估测认为，未来4年内大众将为MQB平台投资大约700亿美元，以制造数百万辆新车。此前大众汽车CEO马丁·文德恩曾透露，公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约在500亿英镑左右；而从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报。

综合上述消息，这意味着大众将为MQB平台总共投入上千亿美元巨资。通用化模块平台已经是各大车企发展的重点方向，未来大众将大力推进模块化平台战略，仅MQB就将衍生60余款新车，涉及大众、奥迪、西雅特等多个品牌车型。虽然产量提升有利于摊薄研发成本，但适应面过广的要求，对平台本身带来的挑战异常巨大，因而研发投入也将惊人。

大众汽车CFO潘师（Hans Dieter Poetsch）提供的资料显示，2013年大众基于MQB平台打造的新车数量尚不到100万辆，2014年就将倍增至200万辆，2016年的目标约 400万辆。2012年大众在全球有5处生产基地投产MQB平台新车，而到2014年将增加到10处以上，2016年更是超过20处，几乎每两年翻一倍。到2016年MQB和MLB将构成大众集团近一半车辆的基础。

今年以来，大众利润指标并不理想，部分人士认为同MQB成本过高相关。前三季度，大众累计营业利润从88.57亿欧元下滑3.4%至85.57亿欧元，利润率从6.1%下跌至5.9%；税后利润67.02亿欧元，去年同期201.52亿欧元，同比剧挫66.7%，税后利润率从14.0%下滑至 4.6%。

无独有偶，除了盛博公司还有其他媒体和机构将大众利润滑坡部分归因于MQB平台。德国《经理人》杂志上个月撰文称，MQB平台天价成本是危及大众利润目标的主要原因。此外，部分新车盈利能力不及旧款，也是大众利润目标堪忧的原因。例如下一代大众途安的利润/车价比例将从当前的11%降低为4%，而下一代途观的利润率也只有8%，远低于现在的17%。

CFO：MQB已经开始节约成本

面对多方的质疑，大众CFO潘师日前为MQB平台辩护，强调该平台已经开始节约成本，试图消除对MQB平台技术利润方面的疑虑。

潘师将汇率列为对利润不利的因素之一，表示MQB平台在一定程度上抵消了汇率带来的负面效果。其还表示，2014年汇率的影响将超过2013年。