李书福：人生没有标准答案

李书福   

    【先驱人物·李书福】     【人物简介】     李书福，1963年生，现任吉利集团董事长。1995年白手起家创办中国第一家生产轿车的民营企业——吉利集团。2010年3月28日，吉利收购知名汽车企业沃尔沃，李书福被外媒称为“中国的亨利·福特”。     【先驱语录】     ★我认为(吉利)完全可以超越(宝马)，1927年沃尔沃投产的时候，宝马还在生产摩托车呢     【提要】完成收购的李书福不再易怒，而是坦然面对和沃尔沃的分歧，外界也在等待，他会用什么出其不意的方法来改变沃尔沃强大的董事会     【正文】     灯光亮起，复又暗下来，工作人员匆忙而歉疚地通知：演讲时间推迟，请先回贵宾室。     空气稍微有点凝滞，周围的人都在等着他发脾气。当众发火、拂袖而去，都是他曾经做过的事情，他的易怒和暴躁不会因为面对的是媒体而有所收敛。让人意外的是，李书福居然笑了，笑着走开，回到贵宾室。     这是今年9月，吉利董事长李书福参加一个论坛时发生的一幕。     时至今日，李书福和沃尔沃董事会的分歧尚且无解，他能不能改变沃尔沃仍是个未知数，不过，在“追求”沃尔沃的过程中，李书福却在悄然发生着改变。     这一年来，有长期跟踪李书福的媒体感慨：李书福像换了一个人。     【小题】从一度焦虑到“气沉丹田”     最近，很多人注意到，李书福多了一个新的招牌动作——举手做“V”状。和人见面，跟人告辞，他都会自然地做出这个动作。你可以把它理解为“胜利”，也可以联想到沃尔沃的缩写。无论看作什么，都可以表现出沃尔沃在李书福心中地位之重。     用一句“我爱你”最终打动了沃尔沃的李书福，几乎是今年中国企业家中最为抢眼的人物。今年3月28日，吉利与福特在瑞典签署协议，以18亿美元收购沃尔沃；8月2日，完成资产交割。如果不是金融危机，这也许是吉利此生都难以完成的狂想。     收购沃尔沃后，李书福像是终于“沉”下来了，公司的员工甚至可以感觉到他强烈的克制与内敛。而在此前，李书福的易怒在圈里几乎是出了名的，以至于有媒体专门就李书福的愤怒写了篇“特写”。     2009年3月，在一次记者见面会上，当有记者再三追问吉利扩张的资金来源时，引来了李书福雷霆震怒：“媒体不是法院，不是检察院，也不是公安局，媒体没有权力调查我们，我为什么要跟你讲清楚，我今天请你们到这来，不是要把财务报表对你们公开。”此后，李书福虽然向记者道歉，公布资金来源，但是会后预定的采访却取消了，并且在某杂志摄影师为其拍照时拂袖而去。     愤怒，也许是李书福焦虑的一种不经意流露——焦虑于吉利的转型、吉利的未来。著名财经作家吴晓波认为，易怒也许是因为随着吉利越来越大，李书福感到畏惧。     “中国的汽车竞争太惨烈了，如果不能尽早进入产业分工的更高端，迟早是死路一条。所以吉利如果还想生存下去，只有海外并购这条路可以走。用资本换时间，或许还有一线生机。”今年8月，吉利和沃尔沃完成收购交割后，李书福接受本报记者专访时坦言。     并购沃尔沃，相当于吉利有了未来。这似乎也可以解释，为什么在吉利并购沃尔沃的这一年多时间里，李书福逐渐气沉丹田，而不是动辄气冲斗牛。     【小题】向沃尔沃“投降”     瑞典国王：沃尔沃是瑞典国民的骄傲，这个国家和这个品牌早已密不可分。很久之前，瑞典就建立了它的品牌标准，瑞典国民现在最想知道的是，吉利将通过什么办法来保证沃尔沃的水准？     李书福：我们不仅仅是要维持沃尔沃现有的水准，而是要让沃尔沃重回往日的荣耀，超越奔驰、宝马。沃尔沃管理层对于超越宝马奔驰的自信心现在还不够，但我认为完全可以超越。1927年沃尔沃投产的时候，宝马还在生产摩托车呢。     瑞典国王：在瑞典国内，有很多沃尔沃的供应商，他们解决了瑞典庞大的就业，吉利收购沃尔沃以后，他们对未来不是很明确。     李书福：他们不要有很大的顾虑，欧洲的沃尔沃，一定是在欧洲研发、生产、制造，对所有的零部件提供商都不会产生任何变化。     11月10日，李书福在杭州见到了瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫，及其率领的瑞典皇家工程科学院代表团，回答了诸多疑问。此时，沃尔沃的新董事会已经开了两次会。     不知是不是巧合，这一天，正是吉利收购沃尔沃交割后的第100天。很多人都关心，李书福是否已经“驯服”了高傲的欧洲公主。不过显然，事情的结果是公主虽然落魄，魅力却无法抗拒，它的技术彻底让李书福折服，以至于李书福已经敢于叫板宝马奔驰，并且对于沃尔沃的娘家人信誓旦旦。     沃尔沃给李书福带来的变化是显而易见的。收购完成后，李书福面对“蛇吞象”后能否消化的质疑要远远大于当年对于吉利资金来自何方的追问。不过，他不再为此发火。在与瑞典国王会面之后的第二天，李书福在参加某论坛时公开表示，他与沃尔沃董事会有分歧。     “现在中国市场畅销车越造越大，我希望沃尔沃在中国也要造大一点。但是沃尔沃的高层说不行，因为大了以后耗能大了，占地面积大了，材料消耗也就大了，就不节约了，这不符合当前全世界汽车工业发展方向。”     “我让沃尔沃的款式做本土化最根本的原因，原本是希望从宝马、奔驰手中抢下一块中国市场。但沃尔沃的管理层认为，买奔驰、宝马的人是不会买沃尔沃的，而买沃尔沃的人也不会买宝马、奔驰，他们说这是沃尔沃的品牌定位。但我说，让买奔驰、宝马的人也来买沃尔沃难道不好吗？他们说不好。”     在谈论这些分歧时，李书福表现得很平静。他早已和沃尔沃的管理层表明了态度，要尊重沃尔沃的价值理念和企业文化，所以不会因此吵架。     “这种碰撞其实也不是太大的矛盾，毕竟我是从中国的角度看问题，他们是从西方或者全世界的角度看问题。所以我想，随着时间的推移，这些问题是可以慢慢协调的。”     “当然，最后如果协调不了，我会投降。”李书福说。     【小题】机会是磨来的     《国际先驱导报》：你在很多年前就预言美国的三大汽车企业会出现危机，说自己要买下沃尔沃，凭什么？     李书福：企业和人一样，要经历一个由小长大、由大变强、由强而衰的过程，现在自主品牌企业就像是一个小男孩，正处于成长的过程当中。地球只有一个，老的会衰亡，新的力量会生长出来，中国自主品牌一定会崛起。     问：吉利并购沃尔沃和运作沃尔沃需要很多钱？     李书福：沃尔沃不是有钱就能买得到的，也不是没有钱就买不来的。所以钱不重要。     收购完成后，李书福从不掩饰他的喜悦，并不时惊叹沃尔沃的技术之先进远超他的想像，收购是绝对的“物超所值”。     “讲实在话，功不在吉利，而在中国。假如说没有中国，吉利并购沃尔沃是不可能的，因为中国的市场，因为中国的用户，因为中国的力量，因为中国的形象、地位在发生一场巨变。”李书福说。     不过，收购之所以能成功，也恰恰因为他是李书福。     上个世纪90年代，毫无经验仅凭着一腔热钱和要造汽车的理想，李书福硬是在嘲笑和质疑中杀出一条血路，逐步在汽车业站稳了脚跟。2001年，吉利在汽车业还属于“*”级别，李书福已经预言通用、福特未来会倒闭。2002年，刚拿到汽车“准生证”的他又在内部宣布，要收购沃尔沃。     “那时候所有人都在笑话我，我们内部人也都在笑话我。”李书福说。不过，嘲笑并未阻止他实现梦想的脚步。2002年之后，吉利尚且稚嫩，李书福就开始尝试着进行一系列海外收购。无论是失败还是成功，都为日后的收购沃尔沃积累了宝贵的经验。     而机会，也垂青有准备的人。     2007年，看到福特深陷财务困境，李书福开始“找钱”，并委托美国一家咨询公司给福特公司高层“带话”，表示吉利集团有意收购沃尔沃轿车公司。他还亲自去美国拜访福特公司高层。     后来，他连续到美国参加车展，目的就是找机会和福特公司的首席财务官喝杯咖啡，“聊聊沃尔沃”。软磨硬泡时间长了，福特公司的很多人都记住了这个笑眯眯、黄皮肤的执着的中国民营企业家。因此，2008年底，当福特公司决定甩掉沃尔沃这个“包袱”的时候，首先想到的就是李书福。     【小题】给沃尔沃添水施肥     《国际先驱导报》：有人说你是“汽车疯子”，你承认吗？     李书福：我不觉得。很多人都误解了我的话。比如我说“汽车就是四个轮子加几个沙发”，意思是有一天造汽车一定会变得简单。还有我说“卖汽车就像卖西瓜”，意思是质量达标了，人家买汽车就像买个西瓜一样那么容易，捧了就走了，不需要什么售后服务。     收购成功后，李书福拒绝将吉利并购沃尔沃与其他的中国企业海外并购相提并论，直接的理由就是，这场并购是他精心策划出来的：“我的笼子布在那里了，知道鱼是会来的，人家是看到鱼后乱弄的。不一样的，这是规律呀，整个是在我们的把控之中。”     李书福从来都不是按常理出牌的人，他的一举一动都会招致质疑，也在质疑声中获得成功。     收购完成后，他一直对外界说，要“放虎归山”，不会去碰沃尔沃。“不要想得太复杂了，沃尔沃自身就能发展很好，不需要我们去整合它，也整合不过来。它本来就是一棵树，种在那里很好的，你能帮它弄一些水，弄一些肥料更好，你不用动它。”     不过，没有人相信他对沃尔沃没有想法，与董事会的分歧恰恰证实了李书福有自己的一套计划。这次有所不同的是，他的计划能否顺利实施，要看沃尔沃的董事会能够接受这个来自中国的改变。     李书福在等待结果，关注他的人也在等待，他会用什么出其不意的方法来改变沃尔沃强大的董事会。
    “人生没有标准的答案”，这是李书福写的一句诗。李书福能否最终整合成功，我们无法妄加猜测。等待李书福的，也许永远不会是标准答案。(张皓雯 章苒 发自北京、杭州)

李书福:做受人尊敬的全球化企业

位于杭州滨江的吉利控股集团总部里，一家电视台的摄像师正在架设机位，准备采访。成功收购沃尔沃之后，同时接待多路记者的场景，在吉利已不鲜见。     “听人提过做‘受人尊敬的国际化企业’，但对吉利而言，我觉得用‘全球化企业’更恰当一些。”董事长李书福还是那样直爽。在他看来，海外市场份额占到一定比例，就可以算作国际化企业了，但是，只有那些充分利用全球资源、满足全球市场需求，并实现本地化生产的企业，才能够称为全球化企业。     细细算来，认识李书福已有十多年。虽然眼看着他“造4万元一辆的汽车”、“通用汽车迟早要破产”等惊世之语一个个变成现实，但在收购沃尔沃这个问题上，记者还是像大多数人一样曾心存疑虑。但是，李书福成功了，不仅顺利完成了收购，罕见地得到中、美、欧各方以及全球媒体的一致认可，沃尔沃更是在去年第三季度就恢复了盈利。经历了海外收购的洗礼，吉利的全球化战略有没有重新定位？李书福对“成为受人尊敬的全球化企业”这一目标，又有哪些心得呢？     “做受人尊敬的全球化企业，是吉利遵循经济发展规律作出的重大战略构想”     记者：全球化是当代世界经济的重要特征之一，经济全球化带来的资本、技术、产品等跨国快速流动或扩散以及跨国公司垄断势力的强化，是中国企业发展壮大过程中无法回避的现实。那么，作为一家民营企业，吉利提出做受人尊敬的全球化企业的出发点是什么？     李书福：成为受人尊敬的全球化企业，是吉利人的理想，更是吉利遵循经济发展大规律作出的重大战略构想。     首先，加入WTO之后，中国和世界经济已变得密不可分。无论是直接投资，还是间接投资；无论是自主创新、集成创新，还是引进消化吸收再创新；无论是自己培养人才，还是从外面引进；无论是国内市场，还是国际市场……都在经济全球化进程中，相互交融、相互作用，并催生出一些全新的特点。吉利要想取得更好的发展，必须要遵守全球经济发展的大规律。     其次，经过30多年的改革开放，中国已经成为全球第二大经济体，在2010年世界五百强企业评比中，中国企业已占到54家，其中前十强就有三家。因此，拥有受人尊敬的全球化企业，既是中国经济发展的必然要求，也是中国企业长远发展的必然要求。     第三，全球化对于汽车工业而言，尤其重要。因为车企在零部件、整车、前沿技术等方面的研发投入很大，如果不能形成大规模的全球化合作生产体系，很难形成最终的综合竞争能力。吉利能生存到今天，而且还有很大的发展后劲，得益于中国改革开放形成的快速增长的汽车市场，也得益于中国汽车工业引进、消化、吸收的机遇，但从长远看，如果吉利不成长为全球性的汽车工业集团，也是难以持续的。     最后，一家企业是否成功，从表面看取决于它在核心技术上有没有竞争力、产品和服务受不受人欢迎，从本质上看则取决于企业的核心价值理念、愿景、企业文化、整体员工素养，以及企业所在国家的综合实力。也就是说，一个企业要走向世界，并且在全球市场扎根、开花、结果，必须要受人尊敬。否则，不但不可能成为全球化企业，在本国都很难生存与发展。
    “民营经济融入全球经济，有独特的优势，我们有信心把吉利打造成受人尊敬的全球化企业”
记者：成为受人尊敬的全球化企业，需要哪些要素？吉利为此进行了哪些努力？     李书福：受人尊敬的全球化企业，不是一个空洞的词汇，它必须要落实到企业生产经营活动的每一个角落，必须要变成每一个员工的行动。     首先要落实到产品上。我们提出“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车(行情,资讯,评论)走遍全世界”，就是要通过先进的技术、优良的产品、令人满意的服务，让每一个吉利的用户感到物有所值，物超所值，越用越好，越用越喜欢，越用越想用，还不断地向朋友推荐吉利的产品。     第二要落实到吉利每一个员工的素养和行为上。为了让员工理解一个受人尊敬的全球化企业是什么样，我们编写了员工手册，有健全的激励约束机制，对员工进行培训，并制定了“快乐人生、吉利相伴”这一企业核心价值理念。我们力争通过员工的努力，不仅生产出高品质的汽车，而且让每一个供应商感觉到和吉利打交道是快乐的，让他们放心地与吉利进行同步研发，向吉利开放技术，与吉利结成命运共同体，形成非常有竞争力的供应链关系。     第三要落实到企业社会责任上。吉利一直积极践行企业社会责任，为此成立了环保科，专门负责环境保护和企业社会责任。比如，国家刚刚实施机动车国四排放标准，吉利已经在中国车企中率先取得了欧五标准认证；CNCAP安全碰撞测试中达到五星安全的车型寥寥可数，其中吉利就有两款——熊猫和帝豪EC718；在城市里随处可见路牌广告，吉利从不去做，因为路牌广告不节能、不环保；吉利还要求供应商在生产零部件过程中，必须是对环境负责任的，即使因此提高成本，我们也认为值得。     记者：近年来吉利在全球化方面收获颇丰，是否可以认为，吉利民营企业的身份更利于海外收购，或者说更容易融入全球化进程？     李书福：我从来没有参与过国有企业经营管理，所以对国有企业如何参与全球竞争了解得很少，我只知道国有企业走出去也有很多成功的案例。但是我切身感受到，作为中国社会主义市场经济的重要组成部分，民营经济在融入全球经济的过程中，有独特的优势，相对是受人欢迎的。所以我们更加坚定，要把吉利打造成一个受人尊敬的全球化企业。     我举一个例子。无论是在参股英国锰铜汽车公司、并购澳大利亚DSI，还是收购沃尔沃汽车公司的过程中，对方工会都特别关注吉利的管理是否人性化、是否以人为本、是否尊重员工。这是三家西方企业普遍关心的问题。它们几乎都来过吉利调研，有的不止一次。沃尔沃还曾请第三方咨询公司对吉利进行了专题研究。它们得出的答案也是一致的，那就是吉利是一个非常人性化的公司，它有健全的治理结构、以人为本的发展理念，民主管理，科学决策。“快乐人生，吉利相伴”的核心价值理念，尤其得到西方企业的认同。     “收购沃尔沃，吉利迈出了通向受人尊敬全球化企业的重要一步，虽然前景光明，但依然要付出艰巨的努力”     记者：围绕全球化，吉利曾制定了哪些战略、采取了哪些举措？     李书福：作为吉利的战略构想之一，我们早在7年前就提出了2015年年销售200万辆的目标，其中，销量上国内占1/3，国外占2/3；生产上国内占2/3，国外占1/3。这可以算是最初的全球化目标吧，虽然金融危机让吉利全球化进程受到了影响，但这一设计蓝图至今没有改变。     伴随着吉利发展壮大，我们发现中国汽车公司在发展中面临着两大短板，一是涉及安全、环保和节能的众多汽车核心技术；二是品牌影响力。我们认为，解决这两个问题无非两种途径，要么踏踏实实地通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创，一点一点地提升技术水平，一点一点地提升品牌含金量；要么抓住机会收购在世界上本身就是非常受人尊敬、非常有影响力的顶尖汽车公司。吉利在坚定地走上第一条道路的同时，从2002年开始研究后面一条路径，抓住时机先后参股了英国锰铜汽车公司，收购了澳大利亚DSI变速器公司，2010年我们又完成了对沃尔沃汽车公司100%股权的收购。     记者：收购沃尔沃，是否意味着吉利迈出了通向受人尊敬全球化企业的重要一步？     李书福：从规模上看，作为一家跨国企业，沃尔沃汽车公司2010年新车销量达到37.3525万辆，同比增长了11.6%；实现营业收入184亿美元，同比增长18.2%。沃尔沃汽车的规模早已跻身世界五百强企业之列。虽然收购完成后，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，但是，从母公司吉利控股集团的角度看，我们已经是全球化企业了。     从全球影响力上看，1927年成立的沃尔沃汽车公司是一家受人尊敬的全球化企业。沃尔沃以重视汽车安全闻名于世。它是世界上最早成立汽车事故调查小组的汽车公司，安全带、安全气囊、汽车安全玻璃等汽车安全技术都是沃尔沃发明的，最近又发明了汽车城市防碰撞安全技术以及行人安全自动刹车技术。此外，沃尔沃也是车用环保技术的领先者，三元催化器技术就是沃尔沃最先应用的。目前，沃尔沃在混合动力、纯电动等领域也处于领先位置。除此之外，沃尔沃还非常重视社会责任，每年在全球发布社会责任报告。吉利并购沃尔沃以后，我们会学习沃尔沃的社会责任理念，进一步推动吉利受人尊重企业的计划更好实施。     记者：成为受人尊敬的全球化企业不会一帆风顺，吉利目前面临着哪些挑战？     李书福：成为受人尊敬的全球化企业当然是非常困难的，达到这一目标，企业在方方面面都要力争做到最好。并购沃尔沃之后，我们加大了投入力度。沃尔沃已经宣布到2015年投入105亿美元用于产品研发以及新生产基地建设。其中，今年在产品研发上的投入将由过去的10亿美元提升至16亿美元以上。沃尔沃将招聘1200名研发工程师以及600名新员工，并且在瑞典和比利时两个工厂增加产能。吉利方面，自2007年宣布转型之后，吉利深入进行了“两个调整”(从快速发展向稳健发展调整，从产品线管理向品牌线管理调整)，“两个转变”(从国际化向全球化转变，从技术吉利向品质吉利转变)。吉利的全球化过程刚刚开始，我们已经在澳大利亚和英国布局，加强了与全球零部件供应体系的合作，并开始使用全球资源设计生产吉利汽车。未来，吉利将以6个经济区、10个发展中国家为主要市场，力争完成2015年200万辆的销售目标。
    鉴于未来五年将进行大规模的投入，资金相对紧张是很自然的。但即便这样，吉利还是要继续办好学校，继续加大对技师、技工的培养力度；吉利还会继续响应国家西部大开发的号召，办好在中西部开设的工厂；吉利还会继续践行企业社会责任，积极投身社会公益事业……用这个例子，我只是想说明，成为受人尊敬的全球化企业是非常不容易的，是需要全体吉利员工长期付出艰辛努力才能实现的。但是，为了实现这一崇高的信念，我们非常有信心，我们也非常快乐。