盘点破产风险最大的六大行业

近日，网上流传着一张索尼申请破产的图片，当然很快地就被索尼辟谣澄清了。不过与索尼的“被破产”不同，国内的一些行业的的确确面临着破产的危机。已经出现苗头的行业包括——造船业、钢铁业、航运业、信托业等。
18日晚间有中国网友发出疑似央视新闻频道的“截图”，称索尼申请破产。次日，索尼中国相关负责人称，这条报道是否确为央视新闻频道发出还不确定，但“这绝对是假消息”，同时索尼中国官方微博也对此进行否认，称“谣言令人哭笑不得”。
在辟谣的同时，索尼中国公司人士也表示，这已经不是公司头一次“被破产”、“被倒闭”了。
与索尼的“被破产”不同，一些行业的的确确面临着破产的危机。已经出现苗头的行业包括——造船业、钢铁业、家居卖场、航运业、信托业、PE等。身处这些行业的企业要当心了：破产潮或许就在不远处。当下，管理层大力整治经济，低速增长，刺激退出，钱荒，泡沫破裂，这些关键词都加剧了这个过程的发生。造船企业

造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术和装备的综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业。因此，造船业一直是反映上、下游产业发展，乃至宏观经济的重要指标。然而，自2008年金融危机以来，中国造船业就一直在所谓的“危机”中前行。而2012年，中国造船业的“冬天”似乎真的来了——一个例子是，浙江台州规模最大的出口船舶企业——浙江金港船业有限公司向法院申请破产，这也是继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，第三家破产倒闭的大型造船企业。
一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局，中国的情况更加严峻——媒体调查称，由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。同时，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况，面临着严峻考验。
钢铁行业

根据中国钢铁工业协会（以下简称“中钢协”）统计，截至6月末，全国86家大中型钢铁企业总负债已超过3万亿，其中银行贷款达1.3万亿。与之相对应的是，这些钢铁业上半年利润总共只有22亿。有35家钢厂在亏损经营，亏损面已达40%。同时，中国钢铁企业的资产负债率、应收账款、应付账款均在上升。
3万亿的总负债和1.3万亿的银行贷款，让钢厂和银行一起走上了一条不归路。全国重点钢铁企业的半年财务数据显示，若按照目前的经营状况，在银行贷款到期前，钢厂依靠自身还钱的可能性几乎为零。
银行贷款还只是钢铁业债务危机的冰山一角。以钢厂为核心节点，诸多相关行业形成了一个又一个庞大的资金链条。截至今年上半年，86家大中型钢铁企业，应收账款1156亿，应付账款4327亿；应收票据1861亿，应付票据4176亿。
中国实体经济的第一个系统性风险正在逼近。一年前爆发的钢贸商资金链断裂冲击波，终于袭至钢厂的门口。只是这一次，无论涉及资金规模还是产业波及面都远超钢贸危机。
LED行业

LED行业回暖的声音还在耳边回响，“钱荒”、倒闭破产等字眼已经出现在LED媒体的报道版面，不少LED行业人士感叹：“倒闭潮”真的来了！
2012年，对于中国LED照明行业来说，注定是一个危机之年。在宏观政策的指引下，中国大陆LED产业快速发展，但是受制于价格、技术、产品等方面的影响，终端市场处在疲软状态。即便是这样，依旧众多企业转投LED产业或者众多大型LED企业继续扩充产能，给市场造成更大的挤压，出现产能过剩的状况。
外行人看热闹，内行人看门道。大型LED企业频繁的倒闭证明了LED行业危机超出了行业正常洗牌的范畴。说到底，LED火了，也让LED行业自身上火了。LED产品节能环保不假，但是这不是人们投向LED事业当中的直接目的和根本动机，有钱赚，才是硬道理！政策补助的利诱让部分LED企业得陇望蜀，各地LED企业迅速上马，然后或搁浅，或陨落。
中小房地产企业

中小房企“退房”事件正在愈演愈烈。调控“寒冬期”，广东顺德、湛江等地房企的破产申请被公之于众。去年以来，中恒集团转让广西房地产100%股权，浙江刚泰控股宣布资产重组转攻矿业。分析指出，房地产TOP10企业及TOP20企业的市场份额占比再度提升，行业集中度持续提高。
中国房地产业协会预计，未来3年内至少有30%的内地房企被淘汰，企业总数将由目前约5万家减至3 .5万家。中小房企土地市场遇挤压、资金链不稳固成致命要害。而合作开发、以二手市场买地或收购股权等方式曲线拿地，成为房企维稳发展的“救命稻草”。
航运业

由于国际经济形势持续不振，近年来世界海运市场深陷调整期。中国航运业难以置身事外。当前，中国航运业正处于几十年一遇的特别困难时期，运力出现严重过剩，价格持续低迷、整个行业面临生存艰难的局面。
“当前航运业正经历着百年不遇的大萧条，中国航运业连续两年罕见地出现全行业严重亏损，航运业面临着行业性‘破产’的可能。”全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明表示，应加快航运业振兴，解决运力过剩的问题。
航运业持续低迷，航运企业经营“惨淡声一片”，尤以干散货航运市场为甚。在2008年航运业最“风光”之时，波罗的海干散货指数(BDI)曾一度达到11793点；而去年BDI平均值为920点，比2011年平均值1549点下跌40 .6%；与此同时，燃油及相关成本又居高不下。航运业亏损仍在加剧。航运业的出路还是解决运力过剩的问题，否则有可能发生航运业行业性“破产”的可能。
信托公司

吉林信托诈骗案，将信托行业偿付风险再度放到市场面前，用市场人士的话说就是“信托通过几年畸形发展，到了开始还债的时候了。”今年以来，从“青岛凯悦”到“三峡全通”再到“舒斯贝尔”，甚至包括目前事件走向尚不明确的*ST珠江信托融资展期遭拒一事，信托业风险一再暴露在公众视野之下。
资产规模从3606亿元到8.72万亿元，信托业只用了不到6年的时间。目前，我国信托资产规模已超过保险业，成为仅次于银行业的金融业“老二”。但信托大跃进的背后，却是风险隐患的暴露以及竞争加剧的隐忧。

据悉，《金融机构破产条例》已经在银监会部门内部征求意见，具体什么时候出来暂无时间表。但毫无疑问的是，一旦条例出台，信托公司很可能又将首当其冲。