丰田新成本主义：利润=成本－浪费

浪费体现在企业的成本中，所以，每节省一分钱，就等于赚到一分钱。反过来讲，每浪费一分钱，就等于把这一分钱转嫁到消费者那里，让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候，第一站是在名古屋，刚下飞机，丰田人就自豪地说，为了世博会，名古屋要修一个新机场，但政府拿不出钱，结果丰田接手之后，只用了预算的三分之二，就把机场建好了。

我想，如果丰田没有接手呢？那可能政府要超出预算去修建这样一个机场，但超出预算的这些钱从那儿来？不是从每一个百姓手中？同样的道理，为什么国内垄断的那些行业价格居高不下？比如我们的电话费，我们使用的汽油，天才知道这些高价格中，有多少是被这些机构的人浪费掉了，而且是“全麻”地浪费掉了！


由此，我们看到了丰田所代表的精益思想，为什么受到全球尊重，受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的，我们都知道一个经济学的简单公式：
利润=价格—成本。

从这个公式，利润有两个来源，一个是提高价格，一个是降低成本。价格高，可以有高利润，成本低，也可以有高利润。问题是，价格高就意味着消费者要多花钱，价格高的情况下，公司就可以不计成本，我在摩托罗拉工作过，上世纪九十年代中期，正是摩托罗拉在中国的兴盛时期，手机的价格高，利润也高得惊人，结果是什么？

说个简单的例子吧，摩托罗拉当时的销售人员，大多都包车出去谈生意，有些做出租车生意的个体，专门做摩托罗拉的生意，我从北京到天津的时候，也包过一辆车去，同去的司机告诉我，他从一辆车开始，服务摩托罗拉几年下来，赚的钱买车，买车又来服务摩托罗拉，我坐的已经是他买的第四辆车了。

这些钱从那儿来的？不是消费者吗？但这样的奢侈能够持续多久？丰田专家在与我们的交流中，明确对这种“高价奢侈主义”表示出轻蔑，日本的环境让他们不相信持续可以建立在浪费上。丰田或者日本的逻辑是，在全球竞争惨烈的情况下，任何一个行业都无法保持高价格的垄断，任何高科技最终都将走向消费化。

丰田相信，价格是由消费者决定的，不是由公司决定的，消费者会用脚来选择价格，这种压力终将导致价格的下滑趋势，而这种趋势也符合一个优秀公司的利益，一个优秀公司就是要以更低的价格提供给消费者最优质的产品，而不是长期让消费者付高价。

只有成本是由公司或者员工决定的，丰田认为，可以努力的不是价格，而是成本。而成本中，有多少真正是在给客户创造价值，多少是因为公司的“缺乏智慧”而被浪费掉？被誉为丰田生产管理之父的大野耐一，是这样表明丰田的态度的：

“成本加利润决定价格的成本主义思想，是最后把这笔帐转嫁到消费者头上，这样的思想对当前的汽车企业是格格不入的！”

“产品的成本是多少，消费者是不会考虑的，消费者考虑的是产品的价值，对于自由竞争中的企业来说，要想不被淘汰，降低成本消除浪费才是至高无上的原则。”

在这样的指导思想下，丰田生产管理之父大野耐一从产品价值链的角度，这样定义浪费行为：“只能使成本提高的诸要素，也就是只消费资源而不产生价值的活动。”

从这个定义，所有的搬运，所有的库存都是浪费，无论多么有用，因为搬运或库存只会使成本提高，客户价值需要的是产品性能，而不是产品制造过程的搬运或库存，所以，能够把搬运与库存减少到尽可能少的程度，是丰田生产中最重要的目的之一，搬运越少，浪费就越少，库存越少，浪费就越少。

当然，最大的浪费无疑是生产过剩，生产客户不需要的东西，那是最大的浪费，从生产的角度出发，这一类浪费一共有七种：

1.生产过剩
2.在现场等候的时候
3.不必要的运输
4.过度处理或不正确的处理
5.存货过剩
6.不必要移动搬运
7.产品暇疵

这七类浪费，可以归于三类




而所有消除浪费的努力，背后都是丰田经营企业的新理念，那就是致力于提供给消费者价值，那企业的利润从何而来？从减少浪费中来，这就是丰田的新成本主义。