从通用汽车削减3500种零部件谈成本控制

标题：为节约成本 通用已削减3500种零部件通用日前又对外表示，在2020年，通用将继续对车型、零部件及生产流程等方面进行合理规划，以达到节省资金的目的。在2019年中，通用在所有车型产品线中削减了3500种零部件，这使得工厂对零部件的需求数量下降了12%。通用认为，削减零部件种类能够实现更高的成本效益。削减工作完成后，不同的车型能够使用更多的通用零部件，这样一来生产的复杂程度降低了50%以上。具体来看，雪佛兰探界者（海外）和GMC TERRAIN两款车型的配置版本从8个降到了6个，发动机配置数量也从11个降到了5个。每个项目的生产组合从200个以上降低到100个以下，节省了大量的生产成本。通用对此表示，这将有助于进一步推动电动化项目的发展进程。
从这一则行业资讯我们从成本控制的角度知道通过减少零部件、组件、配置种类能够减少采购成本。如果我们往前追溯，应该在研发阶段就要建立产品货架，减少重复投入。继续往前追溯，就是公司战略——是为客户提供更多的价值、更好的服务，还是为了针对市场上竞争对手的车型不断推出新的车型。

我再和大家分享一些具体的案例：

案例1：某公司的螺钉种类有1000多种。研发人员不查物料库，就自己定一个新规格的料号。不止是要开模、送样、验证这些繁琐的过程，还会让采购部降低议价能力。公司做了专项检讨后，缩减到400多种，这样采购品种少了大半，订单量大了后价格也下降了。后续研发必须优先用物料库的品种，新增采购品种需要经过严格的审批程序。仓库主管对这个事情表达了自己“由衷”的欣喜：1000多种螺顶，种类多却占地并不大，这样导致仓库里往往是多个品种在一个卡板上，发料的时候，经常要花很多时间去“掏出来”，现在可以一个卡板上放两到三个品种，发料比原来轻松了太多。  案例2：某公司的电子料的采购，比如电容，按设计可以用小规格的电容，但是公司现有物料库没有这种规格，但是从原理上分析可以用跟他相似的规格段的料号。如果专门为这个产品采购少量的小电容，价格比稍大的电容还贵得多。（这是一个电子料采购的老员工提出的）。设计环节太过死板的方案，看上去是给公司省钱，其实适得其反。
  案例3：某车厂十几款车型，要求公司做了十几个研发项目。最后该车厂资金链有问题，只推出了3款车，这样绝大部分的研发项目都没有产出。后来公司跟其他车厂谈合作的时候，采取以我为主的思路：一共提供三种方案，主机部分就是三种设计，可以根据面板再搭配成十几种具体的产品。这样主机部分成了“标准件”可以通用，大大降低了研发资源的投入，研发成本得到大幅下降，产品报价上优势更加突出。
三个案例，第一个是虽然有节约，但过去开模的成本还是已经发生，而且缩减种类涉及修改BOM，旧物料需要逐步消化，这个钱省的有点痛苦；第二个案例，采购给开发人员的建议，在设计环节就开始对成本进行考量选择最优方案；第三个案例是从公司战略上做出的改变，不仅缩短了开发周期，更大大降低了开发成本。三个方案一比较，高下立判。