通用的教训与丰田的启示

摘自中外管理  作者：杨壮

　　如果通用破产，谁将是世界汽车业新霸主？但如果我们不从丰田的经验中领悟到“制度”、“人”和“文化”在企业中的关键性作用，其他一切都无从谈起。

　　日前，以通用(GM)为代表的美国三大汽车公司濒临破产。美国国会不得以紧急给予了百亿经济援助，但条件异常苛刻，令巨无霸们颜面难堪，且前景依然暗淡。通用CEO瓦戈纳承认通用要进行“深刻的调整”。但怎样的“深刻的调整”，才能扭转局势？

　　去年12月13日，美动用140亿美元挽救汽车业的方案一度被参议院封杀，致使通用已开始作最坏打算，金融危机给通用带来了灭顶之灾。而通用的倒闭，恐怕更会对美整体经济造成灾难性后果。

　　把眼光放到汽车业的另一巨头——丰田(TOYOTA)，虽然也将出现71年来的首度亏损，但在危机之下的境遇要比通用好得多。

　　通用和丰田差在哪里？

　　事实上，抛开简单的技术和生产细节，对比通用和丰田两家公司的内部和外部因素——从公司治理、生产战略到市场策略、员工关系、领导力等诸方面，我们已经可以清晰地看出这场汽车业“深刻的调整”的方向和线索。

　　在我以往的专栏文章中，我们已经讨论过一些通用与丰田的对比。比如：第一，两者的公司治理机构不同——通用董事会以外部独立董事为主，这使得外部董事对公司存在的问题只知其皮毛，不知其实质；丰田董事会则以内部董事为主，他们坚定不移地遵循丰田公司的核心理念，坚持独立自主的技术开发能力，注重研究市场顾客对汽车的需求。第二，两者的生产战略不同——通用信奉“只要有现金，就尽可能地保有库存”，一直奉行“推动式”的规模生产；丰田生产体系(TPS)的核心思想是采用“拉动式”生产策略，从订单开始，准时生产(JIT)，持续改
善，不断进步，“在必要的时间内、提供必要的零部件、生产必要的产品”。第三，领导力的差别——美国推崇领袖或精英的个人力量。领导力往往自上而下，企业依赖总裁的判断力、观察力和决策力，员工深受企业领袖行为的影响；丰田的领导力是自上而下，同时自下而上。丰田强调管理者要把自己的主要精力放在车间，放在施工现场，充分鼓励和发挥团队和现场工人的智慧。

　　除此之外，在其他方面两个公司也有着明显的差别。

　　对立VS共赢：员工关系的差别

　　在传统的汽车王国里，管理体系以精英统治为根基，他们认为第一线的工人在冷冰冰的制造机器面前是无足轻重之辈，通用是其中的典型。通用汽车以数字精英管理为主，这种体制有一种强大的惯性，不肯以客户的真实需求为出发点，不肯以一线员工的现场执行力来建构公司。

通用汽车遭遇今天的生存危机，根源之一就是美国劳工关系体制问题。美国汽车行业工会给汽车企业经营和利润带来了巨大的福利包袱和压力。

　　但丰田不同，它认为生产的本质实际上是人才的培养——产车先产人。丰田高层领导把企业的核心力量放在企业一线工人的身上，而不是企业的中层领导。企业的工人不再是简单的机械操作者。他们在企业中不断接受培训，不断提高技术和对生产过程的理解，能力不断增强。企业高管人员会对一线的生产工人及时表达他们的敬意和赞许。

　　丰田为企业员工提供长期稳定就业保障是其成功的重要因素。长期的雇佣方式能够使公司不受股市波动的影响,员工职业培训、内部轮换等等政策的实施更加提高了员工的忠诚度和积极性。相比之下，美国企业的根本目标是最大限度为股东创造价值，所以企业政策不断受到股票市场波动的影响，在经营良好的情况下大量招工，状况不好则大规模裁员，以充分保障企业效益。

　　这种理念的后果间接导致行业工会和管理层不可调和的矛盾，使美汽车行业劳工成本过高，生产规章制度由于工会的要求也相当死板。但日本工会是企业工会，不是行业工会。企业管理层和企业工会之间的关系十分微妙，能相互合作洽商公司长远发展大计。

　　另外，美国人对管理工具有一种痴迷。自动化与准时化等生产工具，大受青睐。他们可以花数以亿计的美元于ERP或六西格玛等精益制造工具，通用汽车严格按照流水线的科学管理，一直坚持导入大型先进设备，加大自动化程度，不断进行高标定位工作，但这些工具并不能让通用学到丰田不依赖电脑的超高效率的生产系统。其中深层的原因恐怕在于，通用已经假定员工是愚蠢的，只能按高管的指令行事，而丰田则坚信员工是有创造力的，只要提供足够的工具和培训，他们同样是变革家。一个数据可以支持这个论据：通用汽车员工与高管收入差距超过400倍；而丰田最多是20倍。

　　逆市VS顺市：市场策略的差别

　　市场利润最大化不是日本企业最终目标，但却是美国企业的终极目标。对日本企业来讲，生产顾客需求的高质量、无瑕疵的产品、不断扩大企业的市场份额、在很短时间内创造出企业的品牌知名度、重视生产工人和员工的持续不断的培训和发展，比满足股东的短期利益目标要重要得多。反观之下，通用汽车躺在自己的丰功伟绩上，没有像丰田那样，几十年如一日坚持：只生产有需求的东西。其实，通用汽车最需要的，是回归客户的真实需求，生产人们真正需要的汽车。通用现有产品不能及时反映市场的需求和消费者的需要。当能源紧缺，普通民众已纷纷选用小排量汽车或者电油混动汽车时，通用主打车型还是大排量汽车。这种逆市而为的固执，显示了通用汽车的顽固与颓废。消费者不买车，还有谁能拯救通用呢？！

　　美国汽车业危机引发中国公司的好奇心。似乎这正是中国资本“抄底”美国汽车制造业的时机。可是，中国除了继续扮演通用汽车“利润源泉 ”的角色外，真的可以进行海外抄底、趁机提升在世界汽车业的位置吗？中国资本能够改造美国汽车业的官僚体制吗？通用那些没有真实需求的产品线当真对中国汽车业有价值吗？

　　如果我们不从丰田的经验中领悟到“制度”、“人”和“文化”在企业中的关键性作用，其实一切都无从谈起。因为只有发挥人的内在潜力、积极性，重造并提升员工的价值体系，企业才能制造出真正受顾客欢迎的产品。

　　(本文作者系北大国际MBA国际院长)