“新丝路”开启百万亿商机

涉及约130万亿人民币经济总量的丝绸之路，是世界上最具发展潜力的区域之一，无限商机令各国各行各类企业跃跃欲试。不过，要找到合适的切入点却并非易事

　　9月1日下午，以“开放合作，共建丝绸之路经济带”为主题的第四届中国-亚欧博览会开幕式暨中国-亚欧经济发展合作论坛在新疆乌鲁木齐举行。开幕式上，国务院副总理汪洋表示：“丝绸之路是开放之路、合作之路，涉及50多个国家和38亿人口，是世界上最具发展潜力的区域之一。只要我们登高望远、携手并进，一定能够做大经济合作的蛋糕。”
　　同时，汪洋指出，建设丝绸之路经济带的主攻方向是“五通”，即:政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通以及民心相通，建设的基本路径则是先易后难、日积月累。
　　借助“丝绸之路”的历史符号，积极主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，这是中国国家主席习近平在去年就提出的战略构想。去年9月，习近平主席提出“构建丝绸之路经济带”倡议，去年10月又提出“共建二十一世纪海上丝绸之路”建议，简称“一带一路”。
　　该战略构想不仅得到了沿途很多国家的表态支持，更是激发了我国国内各省市、各企业积极行动。
　　日前，按照党中央、国务院的部署，发改委、外交部、商务部正会同有关部门和地方抓紧编制“一带一路”总体规划，该规划处于研究阶段。
　　问题是，企业如何评估“一带一路”战略构想潜存的商机?如何预判“一带一路”建设热潮可能带来的挑战?做怎样的准备才能适时切入市场?
　　近日，企业观察报记者跟随交通运输部组织主办的“丝绸之路经济带交通运输峰会及国际卡车集结赛”活动车队，从连云港启程，一路向西，历时15天，行程近万里，穿越江苏、河南、陕西、宁夏、甘肃、新疆六省(区)，对沿线进行了一次近距离了解。
　　无限商机 紧扣“互通”
　　“丝绸之路经济带的发展重点，应以习近平主席提出的‘互通要求’为基本内涵，以点带线，从线到片，最终形成大区域大合作的发展格局。所以，各企业只有围绕着解决互通问题，才能尽快寻找到商机。”谈及“一带一路”战略下的企业商机，商务部研究院院长霍建国如此分析。
　　也就是说，但凡有利于“一路一带”沿线各国政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通及民心相通的商业项目都是容易获得国家大力支持的项目。
　　在上述“五通”中，业界专家认为，最先获得商机的当属交通运输相关的企业，因为经济发展，交通先行，这是亘古不变的真理。“一路一带”建设也必然以现代化综合交通运输体系作为基础支撑。
　　对此，国家发改委综合运输研究所物流中心主任冯浩分析说：“ ‘一路一带’建设除了传统的贸易往来，文化交流，更深化发展，必然是以产业输出为目的，那么在这个过程中，海陆空各种通道建设至关重要。这意味着与交通运输相关的所有企业将会迎来较大的发展机遇。”
　　采访过程中，企业观察报记者发现，一些嗅觉敏锐的企业其实已经早早行动起来。
　　连云港港口集团早在2011年初就成立了连云港新丝路国际集装箱发展有限公司，以提升港口集装箱上量为目标,致力于港口现代集装箱物流平台的建设和运营。谈及“一路一带”建设将可能给企业带来的商机，该集团董事长白力群表示：“随着经济全球化的加速发展，特别是中国经济的腾飞，中国与中亚国家、欧洲国家之间的往来不论在广度还是深度上都有了空前发展。‘一路一带’沿线国家已不满足于仅仅建设交通运输生命线，还要不断加深沿线区域经贸合作，形成一条互惠互利的经济带，在交通、金融、能源、通信、农业、旅游等各大领域开展共赢合作。政府推动新丝绸之路的发展，集装箱运输量必然会极大增加。”白力群表示。
　　连云港港口集团虽然经济规模无法与大连、天津等港口匹敌，但由于地理位置优越，加之多年过境集装箱运输的优势和实力，仍吸引了哈萨克斯坦等国前来合作。白力群介绍，连云港港口集团与哈萨克斯坦国有铁路股份公司(简称哈铁)的合作两年前已经开始，且在2013年收到显著成效。去年9月，习近平主席访问哈萨克斯坦期间，连云港与哈铁签署了战略框架协议，是当时签署的六个项目中的唯一企业级项目。
　　“在两国元首的见证下与哈铁签订合作协议，这对于港口来说是一个难得的题材，通过对这个题材的培育，将为港口的发展带来许许多多的机遇，我们将积极努力把合作项目定位在打造上合组织经济合作的板块上。”白力群希望通过这样一个题材撬动政策、资金、合作等各方的资源。
　　今年2月26日，连云港港口集团又与哈铁签署了合作合同和会谈纪要，被媒体称为标志着中哈共建丝绸之路经济带战略构想迈出关键一步。
　　对于“一带一路”战略下的潜在商机，除了连云港港口集团这样的运输类企业异常敏感外，交通建设相关企业也表现得非常活跃。
　　中国铁建股份有限公司(以下简称中国铁建)在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域处于行业领导者地位，独立修建铁路里程累计超过5万公里，占我国新中国成立以来修建铁路里程的50%以上。在其董事长孟凤朝看来，“一路一带”建设对于中国铁建而言是助推企业进一步“走出去”，扩大国际业务范围的一个非常难得的契机。
　　从坦赞铁路、平壤地铁开始，中国铁建的国际业务已经发展了40多年，目前国际业务已成为公司持续快速发展的重要支柱。孟凤朝说：“除了坦赞铁路外，我们承建的安哥拉地铁、埃塞俄比亚至吉布提铁路、尼日利亚铁路现代化项目全部采用中国技术、标准、规范、设备和大部分原材料，顺利实现了中国标准‘走出去’，为今后掌握海外市场的主动权创造了有利条件。如果政府为企业塔台，推进‘一路一带’建设快速发展，那么我们企业在国际上将有更大作为。”
　　“交通运输在推进‘一路一带’国家战略的实现中发挥着基础作用，重振丝绸之路的前提是要有一个畅通的国际物流大通道。对于所有交通运输企业而言，这是一次加快发展的新机遇。”交通运输部运输司副司长徐亚华接受企业观察报记者采访时表示。
　　徐亚华介绍，交通运输部发起“首届丝绸之路国际卡车集结赛暨物流管理创新大赛”活动，就是为了推动丝绸之路沿线交通运输部门的交流与合作，健全和发挥好既有区域合作机制的作用，继续加快推进以连霍线为代表的丝绸之路经济带“政策通、信息通、科研通、园区通、金融通”，进一步推进跨境运输便利化，充分发挥出沿途各交通运输主管部门和物流企业的巨大能动性。
　　“一路一带”可能带来的商机非常广泛，在交通运输业之外，各生产加工制造业、金融业、文化娱乐业、服务业等领域的企业同样有很多机会来分一杯羹。
　　宝钢集团新疆八一钢铁有限公司就是个例子，它将“一路一带”建设看成是产品结构升级，积极参与跨国经营活动，转移钢铁过剩产能的有效途径，对未来前景十分乐观。
　　宝钢集团新疆八一钢铁有限公司总会计师李琦强分析，“丝绸之路经济带”蕴藏潜力巨大，不仅促进油气管道建设，也为先进制造业创造了广阔的市场。有专家测算，整个“十二五”期间油气管道市场用钢将达3000万吨。保守估算，未来3年油气管网年均管道用钢约需600万吨。这种需求，将有力促进钢铁企业产品结构升级的步伐。
　　他同时认为，“丝绸之路经济带”需要建设大量的基础设施，这也为新疆钢铁企业提供了广阔的市场空间。他们的钢铁产品不仅可以大量供给国内市场，而且还可以远销中亚乃至欧洲。“随着国家在政策层面上的积极扶持，许多企业特别是民营企业已经嗅到了商机，开始进军中亚市场。”李琦强说。


　　涉及多国 挑战也多
　　“一路一带”是一项多国合作建设的浩大工程，来自政治、安全、市场等多方面企业难以掌控的风险与挑战也是存在的。
　　中共中央党校国际战略所研究员左凤荣直言：“丝绸之路经济带建设的中心地区是中亚。中亚地区自然资源丰富，但交通不够便利，自然环境较差，经济发展水平与欧亚大陆两端的经济圈存在巨大落差，今后我们要通过互联互通促进中亚产业集群的发展。但因为国家利益的差异和地缘政治的影响，这一进程还面临很多挑战。”
　　他认为，最大的挑战是，中国经济力量向中亚推进过快，可能会引起在这一地区有传统影响的俄罗斯的担忧，也会使一些其他国家不安。“中吉乌铁路计划被俄哈吉塔铁路计划所取代就是一个例子。所以，对于中亚地区的发展，不能急于求成，还应尊重当事国意愿，同时兼顾其他利益相关方的利益。”
　　对此，冯浩表示认同：“应该首先协调好与俄罗斯的关系。中俄是战略协作伙伴，从地缘政治角度看，俄视中亚地区为自家后院，不太愿意接纳其他国家在这里扩张影响力。在建设新丝绸之路经济带的同时，切不可让俄罗斯认为中国的新战略抢了他们的生意。”
　　左凤荣认为，其次，在应对地区安全问题上，上海合作组织的基本功能是反恐和维护边界安全，“不介入他国事务原则”使其作用有限。在中亚地区内部出现问题或国与国之间出现纷争时，上合组织很难发挥作用。但是，在维护中亚稳定上，俄罗斯发挥着主要作用。为了应对中亚的安全威胁，俄罗斯明显加强了在塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦的军事存在，正全面升级在塔吉克斯坦军事基地的装备。而对于中亚各国间复杂的矛盾与纷争，俄罗斯也不可能完全解决。因此，在与中亚国家进行经济合作、共建大项目时，安全因素也是各企业必须要慎重考虑的。
　　除了上述来自政治、安全层面的挑战，“一路一带”建设中来自市场的挑战与考验对于企业而言是最现实的。“很多打着‘丝绸之路’名号发展起来的项目，起初能获得来自政府等部门的优惠和补贴，勉强能运营下去，但是如果将来自政府的拐杖拿掉，它是否依然能够很好地发展?这是需要企业在操作之前考虑清楚，也就是说要设计好项目的可持续发展方略。”一位不愿具名的业界专家对企业观察报记者如是说。
　　虽然这个问题比较尖锐，但的确不容回避，企业观察报记者在采访中发现，这个问题在我国目前已经开行的中欧班列上显现出来。
　　新亚欧大陆桥全线贯通以来，亚欧铁路运输一直是运输界的热门话题，中国铁路也一直在进行着不断的努力和探索。2007年和2008年中铁集装箱公司成功组织开行了深圳-二连-捷克帕尔杜比采和北京-二连-德国汉堡的集装箱试运列车，打通了中国至欧洲的铁路运输通道。从2011年开始，铁路部门通过与地方政府密切配合，成功组织开行了中国内地城市直达欧洲的中欧班列，2011年3月19日，重庆开行了直达德国杜伊斯堡的国际集装箱班列，全程10842公里，运行时间18天。