原诚寅：让电动车“开”进家

原诚寅创业感言：
    回国是个很好的机会，虽然很累，每天醒来都有很多事情等着，压力很大，但感觉非常充实。我希望作为中国电动汽车大发展的第一批参与者，能看到中国电动汽车行业的成长甚至辉煌。
    18岁保送清华大学，攻读精密仪器和工业工程专业双学士；23岁保送机电控制专业硕士；25岁远赴美国伊利诺伊大学香槟分校深造；30岁博士毕业后留在美国工作……这一路，用原诚寅的话说，“走得很顺”。然而，这样一条“一眼可以看到终点”的路，他不想一直走下去。他渴望有压力、有刺激，于是，他选择回到祖国，“重新出发，与祖国的新能源汽车共同成长”。  

    ■“要更大平台实现梦想”  

    2004年博士毕业后，原诚寅留在了美国俄亥俄州的一家公司，开始了职业生涯。立项目、组团队、搞研发、谈合同、交用户，原诚寅都有机会一肩挑。但干了一年，原诚寅感到自己的职业目标与公司的发展理念有“差距”，他需要一个更大的平台去实现梦想。   
    2005年10月，原诚寅以研究员身份加入美国通用汽车公司全球研发中心。用一两个月时间，他把汽车自动化制造各个工序摸了个遍。发现传统自动化控制设计平台及试生产之前的验证技术效率低，耗时长，可靠性也难以百分之百保证。四个月后，原诚寅就开发出一款软件，创建数字化集成平台，用数字化管理系统去优化生产控制设计和验证过程的数据交换，实现通用全球数字化生产制造的设计和验证流程无缝对接，并利用虚拟仿真技术替代传统方法对汽车制造过程进行验证。   
    他的成果运用在密歇根整车总装厂里，把通常2周的验证过程缩短到2天，创造直接经济效益一千多万美元。整个通用有80多个总装厂，该技术应用后其直接和间接经济效益可以高达上亿美元。凭着这些研发成果，原诚寅不仅拿到了数项美国专利，还一举拿下通用的全球行政最高奖“总裁荣誉奖”以及全球技术最高奖“凯特灵奖”，成为通用研究中心惟一在试用期结束后直接被提级为高级研究员的人。   
    此后几年，原诚寅逐渐成为数字化制造与虚拟制造的领军人物，也让通用在这方面远远地走在了同业的前列。


■“回国是我的一个新机会”   
    打开局面之后，一切都变得顺利，项目也接连而来……正当原诚寅做得不亦乐乎并为业界广泛认同的时候，金融危机来了。通用面临巨额资金短缺，为了得到政府资金支持，开始转向绿色产业。于是，原诚寅转而研究汽车动力电池系统制造，减少能源损耗。一年半，他便成为全世界掌握电动汽车动力电池成组核心技术的高级技术人才之一。   
    但原诚寅始终感觉缺了点什么，“在通用干了5年，已经得到了大家的认可，慢慢地有惰性了。”恰逢中国汽车行业蓬勃发展，“我开始重新考虑职业路线，如果把我的技能应用到中国，可能会发挥更大的作用。”   
    只用一个多月，原诚寅就把在美国的所有事情了结，迫不及待地踏上了回国的路，“我也想过回国可能会失败，但做任何事情本来就没有百分之百的保险。这是属于我的一个新机会，错过了就不会再有了。”   


■“早日让百姓用上电动车”

    2010年4月初，原诚寅正式加盟北京汽车新能源汽车有限公司，集中精力做电池成组。他认为，北汽要做好电动车，一是要靠技术，二是要靠数量，只有量上去了，才能获得更多实地数据，不断发现新问题，推动技术提升和改进，从而实现持续发展。   
    在北汽新能源，原诚寅主要负责电池成组技术的研发，成果也开始显现——30辆基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB、北汽自主品牌开发的C30DB和M30RB纯电动轿车，相继下线；在延庆，第一批电动出租车投入运营；今年新增的1000多辆电动环卫车也将用上其研发的电池系统。   
    原诚寅希望，通过五年或者稍长一段时间的努力，让中国的电池技术向世界看齐，并让电动汽车尽早进入百姓家庭。“希望电池在性能上更安全、更稳定、更可靠，而且在价格上更低。”