北汽研究总院：领衔北汽自主品牌研发

下午1时30分，北京汽车研究总院。顾镭院长的办公桌上整齐地摆放着几个餐盒，午饭一口没动。“没工夫吃了，先采访吧，3点还有个很重要的会。”
    身材高大、声音洪亮的顾镭，一身蓝色工装，丝毫看不出海归的派头，但严格守时、说话不会转弯抹角的行事风格显然还是很“西化”。 这位国际知名的汽车碰撞安全技术专家，2005年离开福特汽车公司回国，全面负责某高端乘用车整车开发和公共平台建设，去年7月又正式加盟北汽，成为北京汽车工业自主品牌研发的领军人物。
    历练11年毅然告别底特律
    “在福特，我的作息时间是早7点至下午5点半；在国内首家企业奇瑞工作是早7点至晚7点；在这里，变成了早7点至晚8点以后，周六也基本在办公室。”精力充沛的顾镭回想当年在福特的日子，有点“比大锅饭还大锅饭”的感觉。
    平静安逸的生活中，一组数据引发顾镭的深思。据世界卫生组织统计，2004年中国因交通安全死亡的人数高达十几万，美国只有4万，而且美国的汽车保有量比中国高得多。
    “中国汽车安全技术当时没有太大投入，做了很多年这方面工作，我就想回来做点事。”谈及当年毅然回国的重大决定，顾镭语气淡然。
    当年的底特律还显得风光无限。上万名华人研发精英中，顾镭是最早决定举家归国的一批，内心的矛盾、犹疑不言而喻，但祖国的需要让他最终下定决心。
    参与萨博竞购成功抄底
    世事难料。2009年顾镭加盟北汽之际，底特律正经历通用破产保护的震荡。而瞅准时机的北汽，苦心研究如何抄底收购通用旗下萨博品牌的整车技术。
    竞购历程一波三折。当年11月25日，原本与北汽联手收购萨博的科尼塞格退出收购。放手还是继续？留给北汽的决策时间只有短短几天。27日，顾镭等8名核心谈判小组飞赴瑞典，清一色持美国护照的海归，有几名还在通用干过，对萨博的家底了如指掌。
    “通用开出了他们能卖的东西，打算照清单给。但我们不断往他们的单子上加东西，我们要的不仅仅是产品，而是制造产品的所有流程。”顾镭回忆。经过连轴转的艰苦谈判，最终北汽以不到2亿美元的代价，购得包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台、两个涡轮增压发动机系统、两个变速箱产品的技术所有权。
    “其实远不止这些，还有萨博全套的设计规范标准、生产制造体系、整车质量保证体系和供应商管理体系。这四大块都是汽车制造的软实力，表面上是买产品，实际上是买回了萨博的整条生产线。”顾镭说。
    领军北京牌轿车研发
    站在萨博“贴地飞行”的优秀技术平台上，北汽自主品牌研发正全速推进。作为北京牌轿车研发团队的领军人物，顾镭信心满满：“虽然自主研发起步较晚，但通过消化萨博技术，两三年后，北汽就能达到中国汽车自主研发的一流水平。”他甚至透露：“首款北京牌中级轿车预计明年6月下线。”
    顾镭认为，中国汽车业发展已到了取得突破的关键时期，自主品牌最缺的是集成能力，而人才培养至关重要。“如同炒菜，同样一道麻婆豆腐，厨师的能力高低决定菜的口味差异。汽车制造也是如此，工程师要学习如何将安全性、震动噪音、耐久性、燃油经济性以及整车动力这五大性能调整到最佳状态。”
    目前，20名瑞典专家聚集北京，协助萨博技术落地，但主要研发工作都由北汽的工程师团队承担。顾镭希望，通过萨博项目国产化，能在北汽培养出一支一流的研发团队。