早该急流勇退的魏家福

　　作者：刘宇翔
　　魏家福走了，挥一挥衣袖，不带走一艘轮船。
　　这位中远集团董事长，顶着“A股巨亏王”的帽子黯然退休离场，走得着实有些不体面。其实，这一切早有端倪。中远集团是博鳌论坛的大赞助商，博鳌论坛会址还是中远承建的，魏家福到博鳌论坛就跟回家似的，去年，即便中远已经巨亏，但魏家福在会上还是很有信心侃侃而谈，可今年，在一次分论坛上，本来有魏家福出席，可是开幕前夕，却悄然撤下了他的桌签。
　　向来高调的魏家福，终于还是承受不住巨大的压力。
　　其实，一开始，魏家福是中远乃至中国航运业的“大救星”。1998年，魏家福开始执掌中远，当时亚洲金融危机冲击航运市场，中远就是个“烂摊子”，航运、房地产、航空货运都搞，1998年公司全年利润只有5.18亿元，且主营业务航运实际亏损。魏家福请来国务院发展研究中心的专家制定了发展战略，从收缩中远的战线开始，大幅砍掉航运之外的投资计划，使得中远得以在后续经济发展中腾飞。尤其是2003年之后，航运市场景气度快速上升。在他担任中远集团掌门人的15年内，中远集团的资产规模达到了船舶700余艘，5100多万载重吨，船队规模位居中国第一、世界第二。
　　魏家福的大刀阔斧以及大肆扩张，为他和中远迎来了无限风光。为此，他也拿奖拿到手软，并获得了诸多政治荣誉和头衔，与多国领导人谈笑风生，出席各个论坛，俨然国企形象代言人和商业明星。魏家福很享受鲜花和掌声，不知不觉中，就在赞美声中失去了冷静。
　　如果，魏家福在2008年前能急流勇退，那么今时今日他获得的评价将截然不同。在中国远洋登陆A股之后，曾在2007年和2008年分别创造了190.85亿元和108.30亿元的高利润。在2008年初，代表干散货航运景气度的BDI指数，一度突破1万点。繁荣的航运市场以及亮丽的盈利业绩，形势一派乐观。那是魏家福一生事业的顶点，在高峰中退下，那么，他今天或许得到“经营之神”的评价也不一定。
　　可惜，魏总选择了“宜将剩勇追穷寇”，当时他提出，不仅要造船，还要大量租船，以尽快扩大公司船队规模。结果，那一年，金融危机爆发，航运业一落千丈，虽然后来中国推出4万亿救市，拉动中国大宗商品进口猛增，使得中远2010年净利润达到67.6亿元。但是中国政府的出手并不能阻止整体经济形势的不景气，中国远洋连续两年都有百亿亏损，成为A股亏损王，股价从顶峰的68元暴跌到3块。
　　这与魏家福的判断失误有关。在行业和经济双重不景气时，反而想“捡便宜”，进行反周期的低谷扩张策略，这使得中国远洋在后续数年中背负了庞大的高价船租约。出现巨亏就不足为奇了。在千夫所指之下，魏总虽然几次向股民道歉，但被骂多了，他也很悲情。
　　在2013年4月，在博鳌亚洲论坛上，他说：“党中央、国务院了解中远，我就足够了。”引发了更大的争论。作为博鳌的开发者，魏家福不可能不被了解，中远花费巨大血本，承建会址、高尔夫球场，投资上十亿，就是让各国领导人们了解他——魏家福不一定是经营最出色的的国企领导人，但一定是高尔夫球和公关做得最好的国企领导人。
　　魏家福出身江苏农民家庭出身，早年毕业于交通部武汉河运学校(后合并于武汉交通科技大学,现为武汉理工大学）学的无线电通讯，加入中远是船上的报务员。8年之后却从报务员变成了船长，在30多岁时“当上了广远公司的政治部主任”，可谓坐火箭般的升迁。他执掌中远后，赶上了中国经济高速崛起，对外贸易、进口的高速成长期，背靠着政府，把一家央企做强做大。
　　他的成绩到底好不好，自然有国资的管理者政府说了算。只是，中远这艘大船换一个人来掌舵，就会更好了吗？
　　魏家福被称为中远的“船长”，身为船长，大概最不愿意的就是看着自己的船沉了，遗憾的是，魏家福亲手将他一手缔造的巨轮驶入了暗礁区，触礁搁浅了，而他，也被勒令离场。而原本，他可以走得更体面的。