好的战略与坏的CEO：哈佛教授眼中的领导力

好的战略与坏的CEO：哈佛教授眼中的领导力
http://www.sina.com.cn  2012年07月13日 18:59  厦门大学管理学院EMBA中心
　　厦门大学EMBA2012哈佛课堂笔记

　　文/张媛源  图/周文

　　“首席执行官任期相对较短，但却可以使一家21世纪的公司濒临倒闭深渊。”哈佛教授RichardNolan(理查德－诺兰)这样形容领导力对于一家企业的重要性。诺兰教授是哈佛商学院William Barclay Harding管理学教授，Norton公司的创建者，1991年到哈佛任教，主要研究信息技术管理对于企业战略转变的作用，也长期担任波音公司(微博)外部战略顾问。本次为期四天的哈佛经典课程的三个有机组成部分中，最直接体现企业软实力的，是企业管理者的领导力，尤其是变革中的领导力，由诺兰教授主讲。

课间，厦大EMBA-学员与哈佛商-学院教授Richard_Nolan-讨论案例
　　听起来似乎有点危言耸听，但看看波音公司的例子就知道，领导力对于一家企业产生了多大的影响。

　　波音公司由威廉·爱德华·波音创建于1916年7月1日，是世界上主要的民用和军用飞机生产厂家之一，也是世界上最大的航空制造公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机，先后发展了波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球最主要也是最领先的商用飞机制造商的地位。

　　经过数任CEO的领导，波音的市场领导地位一直稳固。1996年，波音在CEO的费尔－康迪特的领导下制定了波音2016年发展愿景，其中包括战略——集中优势开发新产品、提升服务质量、开辟新的领域；核心竞争力——对客户细致的了解和专注，大规模体制整合，精简高效的制造商。

　　1997年，波音公司兼并其美国国内最大的竞争对手——麦克唐纳·道格拉斯公司(简称：麦道公司)，整合成新的波音公司营运。而波音在欧洲的竞争对手——35年历史的欧洲宇航防务集团(EADS NV)及其子公司空中客车迅速成长，并在2003年首次建立了商用飞机每年销量超过波音，波音商用飞机销售额比重一直下降，到2004年，波音国防工业收益也首次超过了商用客机。同一时间，波音的传统飞机客户继续因为高价燃油、人工成本、工会斗争、持续上涨的飞机高额固定成本，行业间残酷的价格竞争而操守财务冲击，此外，低成本航线的出现也冲击着传统公司的商务模式，来自中国、日本等新竞争对手的压力也在逐渐加剧；空客比波音交付了更多飞机，并承诺将于2006年交付巨无霸A380，来自市场环境和竞争对手的挑战均冲击了波音的市场地位，领导地位不复存在。

　　Nolan教授说，“面对竞争，波音公司大胆给出反击，答案就是“梦幻客机”波音787——自波音707以来最先进的商务客机以及其超前的制造战略，他们希望新产品能突破性地减轻飞机重量的组建，并与全球顶级制造商切实合作，也希望波音能成为一个‘大规模的系统集成者’，将焦点从单纯制造飞机到将飞机视为一套有机的集成系统，为波音创造价值链。”

　　但“转变在这时开始，问题也在这里开始出现。”

　　他认为，康迪特作为一位传奇的波音航空工程师背景的CEO，被过多的权力和金钱分散了注意力，他先是把把波音总部从西雅图迁到芝加哥——这导致他失去了对公司的控制；后因个人家庭问题分心影响管理工作；收购后的麦道航空又因为差异化的企业文化无法有效整合，导致新公司过度分散，又因波音国防产品部门非法与空间套机谈判军官私自谈判大型加油飞机协议而被迫辞职。

　　2004年，新CEO哈里－斯通塞弗接任，但他因为施行的制造全球外包手段太过激烈和道德问题而在任职短短一年后匆匆去职。接任CEO的是原先担任3MCEO的Jim McNerney(吉姆－麦克纳尼)。波音787项目虽然获得了超过800架订单，但由于新技术使用过多，70%生产外包，零部件短缺等供应链问题加上组装复杂，飞机的制造并没有预想的那么容易。

　　更有意思的是，“2007年，梦幻客机在艾弗雷特着陆，携带着787待组装的一级部件，此后的2007年7月8日，‘今日秀’上演，梦幻客机首次展示。但事实上，那时飞机内部还有相当大部分组建尚未组装完成。”诺兰教授透露。

　　此后不久，波音解雇787项目负责人麦克－贝尔，不久宣布首次试航延迟。此后又两次宣布交货延迟，总计推迟交货3年半，长期担任波音商务客机CEO的斯科特－卡森2009年8月1日突然离任。终于，2009年12月，787试飞成功，2011年9月，首次交付航空公司，但此时，波音因延迟交付的赔偿金已经达到200亿美元，且过去几年期间因延期交付而流失的订单并非少数。

　　波音目前每月平均出厂2.5架787梦想飞机，并且计划在2012年第二季度提高到每月平均出厂3.5架、2013年年底平均每月能出厂10架。目前仍有42架787系列飞机正等待交付。这与之前设想的“3天组装完成一架787”的预估相去甚远。与此同步，波音的年度飞机交付也比空客少了20%，订单少了近一半。

哈佛商学院教授为厦大EMBA学员授课
　　作为这样一家庞大的全球企业，波音在过去近10年间，从行业领先者到被超越，是战略出了问题么？

　　对此，诺兰教授的同事——Bradley教授在回答同学提问时评价，“波音有好的战略，但主要问题出在执行上”。这一点也为诺兰教授所认同，不过他将实际执行的问题界定为“领导力”的问题。

　　诺兰教授认为，“大胆的产品创新和执行创新非常重要，但过犹不及。787项目采用了数十项新技术，行业规则则是同时采用4个新技术就可能影响项目实施。”

　　“如果CEO一再打破规则，变革的过程将会很混乱。波音公司在重大战略实施期间，先后更换了3位CEO，其中也包括一位技术背景能把握项目方向的CEO。”

　　“董事会没在关键时刻发挥把握方向的制衡作用，而主要由CEO决策。弱董事会vs强CEO，就会出问题。”

　　“复杂的信息技术的作用散乱无章，没有对产品和制造、供应链管理起到有效的便利作用。”

　　归结起来，“21世纪的CEO，既可以是某一领域的专家，也可以是职业经理人，但他们必须了解以前没有接触到的领域的知识，并且能够规划明确愿景，领导上下一致的执行，并将统一的企业文化作为执行的保证。”这恰恰是过去五六年间波音CEO领导力欠缺的地方，CEO并没有在新产品和技术战略性讨论中成为重要一员，无人对新项目实施进行强有力的领导。

　　Bradley也提到，与波音的境况相反，“苹果早期的战略对路，但市场环境变了，原来的战略无法保证企业竞争力。他们在破产边缘及时调整了战略，并全力执行，最后顺利完成了公司的转型。其中很重要一部分原因来自于乔布斯这位灵魂人物的领导力。”

　　课堂上，另一位前哈佛教授John Chen也提到“领导力没有一定之规，既个人，也包括很多直觉、内省、学习和自我超越。遇到危机，最重要的是能用基本准则引领自己。”

厦门大学管理学院院长沈艺峰教授与哈佛商学院教授合影
　　链接：

　　厦门大学管理学院与哈佛商学院建立了广泛的联系，2008年更成为哈佛商学院PCMPCL项目的中方合作伙伴。2009年，厦门大学敦聘哈佛商学院两名教授为荣誉教授。其中一名是哈佛商学院商业管理Edsel Bryant Ford讲座教授史蒂芬·威尔莱特(Steven Wheelwrighy)，他曾任哈佛商学院高级副院长，现为夏威夷杨百翰大学校长；另一名则是哈佛商学院管理学的保罗。马歇尔教授。值得一提的是，二位教授都与哈佛商学院积极推广实施的PCMPCL项目渊源极深：威尔莱特教授曾任PCMPCL项目主任，马歇尔教授则是PCMPCL项目的现任主任。

　　基于多年来的良好合作关系，哈佛商学院与厦门大学管理学院就加强合作达成了一系列的意向共识。厦门大学管理学院每年均不惜重金聘请哈佛商学院教授莅临为EMBA学员授课，力求能让厦门大学EMBA学员体验世界顶级的案例教学，领悟方法，运用实践。2012年厦大哈佛课程以“竞争、战略、领导力”为主题，邀请了哈佛商学院WilliamZiegler教授、曾任佛商学院资深副院长的Steven P. Bradley教授讲述竞争和战略课程；哈佛商学院William Barclay Harding管理学教授Norton公司的创建者诺兰教授讲授企业战略和变革中的领导力，哈佛中国基金会联络人JOHN CHEN 讲授领导力课程。参加今年度课程学习的EMBA学员约80人。